メーカーが純正で作った「ノーマルの状態」はとても高い次元でバランスよく出来ています。
チューニンググを始めるにあたって、このバランスをより高めていく方向性を忘れないで下さ
い。　間違った方向に行ってしまうと、ただの「乗りずらいバイクになってしまいます。」ゼロヨン
やドラッグレース、最高速バトル仕様の一部のマシーンではピーキーで乗りずらいマシーンも
ありますが、限られたステージの中での競技だからなせる方向性で、楽しくはとても乗れないの
が本音です。　扱いやすく気持ちいいマシーン作りを目指して見てください。

ストリートチューンから、ミニバイクレースまで、サーキットでピーキーなマシーンはいくら直線が
速くてもラップタイムには殆どつながりません。（一部の天才を除く）又ラップタイムは速く走れ
るのだが、レース（サーキット）の競り合いにおいて競り負けやすい仕様になってしまっている場
合も有ります。（コレはかなり高いレベルでの話ですが・・・）

扱いやすく気持ちいいマシーン作りの原点としての一つの考え方として「パワーバンドを広く
取りながらパワーを上げて行く」車体作りの説明を進めていきます。

★リミッターの解除

まずはスピードリミッターを解除しましょう。（（６０ｋｍ/ｈで「びびび」なるスピードをそれ以上出
なくする装置です）

コレはＣＤＩを交換してしまえばＯＫです。すぐに「レーシングＣＤＩ」に交換しましょう。

オススメのＣＤＩは、

ＹＡＭＡＨＡ

ＹＥＣのレーシングＣＤＩかＰＯＳＨＮＯデジタルＣＤＩ以外は付けてはいけません。その他の物は
セッティングの出ないものがあります。　定価の値段で１４０００円i以上の物を使ってください。

ＨＯＮＤＡ

ＰＯＳＨの銀色のものデイトナのブルー、ＮＳＲ８０用などを使用するマフラーに合わせて使って
ください。

何を始めるにもＣＤＩはまず変えましょう。

★最高速度やカーブ（コーナー）に合わせたスプロケットの選択

ファイナルレシオ（ファイナル）を合わせるという言葉をよく耳にすると思いますが、コレは殆
どの場合「前後のスプロケット交換する」事を「ファイナルを合わせる」と言います。目的はサー
キットの場合「最高速度やコース（コーナー）に合わせラップタイムを上げる為のスプロケ
ットの選択」のことを言います。クランクシャフト（タコメ−ター）の回転数がそのままにタイヤが
回っている訳では無く、回転力はまずエンジンからミッションに伝わり、次にミッションギア⇒フ
ロントスプロケット⇒リアスプロケットと言う順番に力は伝わるのだ。この最後の前後のスプロ
ケットを変えることにより各ギアーの最高速を決める事が出来る。（チャリンコのギヤーとまったく一
緒です。）

例えばNSR50を例にとって同じミッションを使用した場合、純正のフロント14 丁リヤ42丁（14
-42）のファイナルだと最高速１００ｋｍ前後です。それをフロント16丁リヤ42丁（16-42）のフ
ァイナルでは最高速115ｋｍ前後になります。フロントスプロケットをあげると最高速よりに
なります。

又フロント16丁リヤ42丁（16-42）のファイナルだと最高速115ｋｍ前後です。それをフロント
16丁リヤ37丁（16-37）のファイナルでは最高速125ｋｍ前後になります。リアプロケットを小
さくするとコレも最高速よりになります。

回転数が上がりすぎオーバーレブして（回転が最高に上がった状態）になっていれば、いくら
スロットルを開けてもそれ以上マシンは走ってくれないのです。

自転車は後ろのの歯車が大きいギヤの方が、出足は楽だしペダルが軽いよね。でもある程
度スピードが出るといくらこいでもスピードはそれ以上出なくなる。そこまで行くとリヤを小さいギ
アに変速してやるとスピードも出る。バイクのスプロケも同じなのです。

ファイナルを大幅に変更したい時はフロントを変えて、リヤで微調節するのがいいです。フ
ロントを１丁変えるのと、リヤスプロケットを2〜3丁変更するのと同じくらいだと考えてくださ
い。　ただしプロケットを３丁以上変更する場合は、チェーンのコマ数が変わる事が有るので
注意しながら進めてください。