アプリリアＲＳV4R　APRC　【トラクションコントロール搭載】

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アプリリア　ＲＳV４R　ＡＰＲＣ

　　　
■ＲＳＶ４Ｒへ最新の電子制御を搭載

2010年度Apriliaﾚｰｼﾝｸﾞチームは世界スーパーバイク選手権シリーズタイトルを獲得した。
そのためにアプリリアは３年間＋１シーズンと言う長い開発時間と実戦経験を積み重ね、市販車に
フィードバックする、あるシステムを開発していた。　
既存のシステムとは異なるまったく新しいライディングサポートシステムそれが、

ＡＰＲＣ（アプリリア・パフォーマンス・ライド・コントロール）である。

２０１１年、RSV4 シリーズに採用された新機能の中で、最も重要な性能ＵＰが
このＡＰＲＣシステムです。
レースで培ったノウハウを生産部門に移転したことで、直観的で、誰にとっても使いやすい、
きわめて洗練された電子制御システムを完成させることが出来ました。
ライダーは自分の意志で、APRCシステムをセッテイングする事が出来、自分に合わせてAPRCシステム
を完成させることが出来るのです。

では、ＡＰＲＣにつきまして簡単なご説明をさせていただきます。

■ＡＴＣ
ATC（アプリリア・トラクション・コントロール）は、APRCパッケージ最大の特長の1つです。
アプリリアが保有する特許の1つから作り出された画期的なトラクション・コントロール・システムであり
ラップ・タイムの短縮に挑むライダーをサポートする為のシステムです。
アプリリアが開発した慣性プラットフォームとライド・バイ・ワイヤ・システムのおかげで、
ATCはリア・ホイールがスリップした時にトルクを抑えるだけでなく、
コーナー脱出時のテール・スライドをライダーが意のままにコントロールできるようにし、
リーン・アングルに合わせた確実なスロットル制御が、抜群のコントロール感をもたらします。

SLIP CONTROLR はアプリリアの特許です.
システムは、８段階それぞれのセッティングの範疇において、最小から最大のスライド量を加減します.

アプリリアATCはメーター内のパネルにある、メニュー画面から簡単に起動することができ、
8種類のセッティングが用意されています。
ATCを起動すると、ライダーは左ハンドルにあるジョイスティックボタンを使い、サーキットの路面状況、
一般道路舗装状況、あるいは気温やタイヤの状態に合わせて、いつでもセッティングを変更することができ
ます。
その際、レーシングマシン同様、スロットルを絞ったり、両手をハンドルバーから離す必要がありません。
したがって、このシステムはすべてのサーキットに適応し、コーナー1つ1つでもATCの利きを変更できる為
トップレベル～一般のライダーまで、あらゆる乗り手の要求を満たす事が出来るのです。

アプリリア・テクノロジーが実現したもう1つの驚異が、このトラコンシステムの「学習能力」である。
現在あるトラクション・コントロール・システムは、
決められたタイヤサイズや、指定された銘柄のタイヤ特性を対象として設計されています。
その結果タイヤを変えると、トラクション・コントロールの多くの利点がしばしば失われる事となります。
アプリリア・トラクション・コントロール（ATC）はその限界を克服したトラクション・コントロール
システムです。
ライダーが所定の手順で起動すると、システムはそのバイクのタイヤ・サイズやファイナル・レシオを記憶
し、現在のバイクに合わせたトラクション制御に変更するので、ライダーはベストなトラクション制御の
状態で走行する事が出来るのです。

■ＡＷＣ
AWC（アプリリア・ウイリー・コントロール）は、
アプリリアが特許を独占的に所有するAWCウイリー検知システムにより、ウイリーが始まる瞬間から
検知を開始し、必要以上の角度や加速にならぬように制御してくれます。
又、ウイリーが終わりタイヤと路面が着地する瞬間も制御して、路面着地を滑らかなものにします。
とてもスムースにウイリーを制御することが特徴で、急激なパワーの増減を防止し、加速力を完璧に
コントロールすることが出来る為、加速時の無駄なスロットルワークがなくなり、いつでもベストな加速
をする事ができます。
ビッグパワーのマシーンともなると意外にも「直線を速く走らせる」事が困難になります。　加速を
最適にサポートしてくれるこのシステムは、予想以上に重要なシステムとなるのです。

このAWCシステムもメーター内の液晶画面から起動することができ、他のコントロール・システムから
独立して調整することが可能です。ライダーの要求に合わせて3種類のセッティングが選択出来ます。

又、ウイリーコントロールをOFFにしている際は、トラクションコントロールをONにしても制限なく
ウイリー（フロントアップ）が可能となります。

■ＡＬＣ
ALC（アプリリア・ローンチ・コントロール）は、「スタートを制する者は勝利を手にしたのも同然」
というアプリリアの持論から生まれた、レーススタートをサポートする機能です。

サーキットにおいて点滅していたシグナルが消えた瞬間、一番難易度の高い
「ローギアからの最高のスタート」が求められます。
最新のスーパーバイクが発揮するビックパワーで、最高のスタートを決めると言う事は、ベテランライダー
でもとても難しい高度な技術が求められます。
しかしバイク自身がパワーを制御し、ベストなスタートを可能にしてくれるのであれば、
レースのスタートは確実に楽しい物へと変わるのです。

ALCシステムは、シグナルが消えた瞬間に路面にフルパワーをかける事で電光石火のスタートを演出し、
レースで最も重要な瞬間にライダーをアシストするものです。
ライダーがやるべきことは、スターティンググリッドでALCをセットし、アクセルを全開に開け、
いつも通りにクラッチを繋ぎ、ギアをシフトUPしていくだけです。
ALCには3種類のセッティングがあり、メーター内の液晶パネルから選択することができます。

この機能をセットするには、グリッド上で、左ハンドルバーにある両方のトラクション・コントロール・
ボタンを同時に押すだけです。スタート前にこの準備をしておくだけで、最高のスタートが切れるのです。

スターティンググリッドで、ジョイスティック（左ハンドル）にある+-のボタンを
同時に押すことにより、ローンチコントロール機能が有効にできます。

■ＡＱＳ
AQS（アプリリア・クイック・シフト）は最速ラップ・タイムを出す為に開発されたシステムで、
単純な操作で1000分の1秒のタイム・ロスを削ってくれるシステムです。
原理的には、点火進角と燃料噴射時間を一時的に制御し、その後徐々に戻して行くと言う作業を
瞬時に行なうもので、その結果としてスロットルを戻したりクラッチを切ることなく、
ＧＰライダーのようなすばやい、スロットル全開のシフトＵＰが可能になるものです。
このシステムは、新開発のクロスレシオのギアボックスと組み合わせて使うことで、
シフト操作中のエンジン回転数の低下を防ぎ、ファステスト・ラップへのアタックをサポートします。
AQSのパフォーマンスを最大限引き出すため、アプリリアの技術陣はシフト時のエンジン回転数に
基づいて、パワー・カット・タイミングにファイン・チューニングを施しました。

AQSは、センサー入力→ECU→点火遅角と燃料噴射時間制御→トルク減少させる→ギアシフト→トルクの回復
と言う作業を、シフトペダルの操作だけで行える為、変速時間が通常の操作時間に比べて短縮されます。
既存のレーシングシフターでは点火カットのみを行っていたが、さらなる高性能化をしサーキット
だけでなく、ストリートでも使えるエンジンにやさしいAQSへと進化させた。
ロングツーリングでも、クラッチ操作の回数を相当数減らせる為左手への負担は
飛躍的に軽減されます！！

■65°V4 勝利の方程式
20年もの間の探求、レース参戦、情熱、そして妥協なき解決策。
アプリリアによって造られたエンジンの中で、最も革命的で強力なこのエンジンは、現チーフエンジニアを
勤める「クラウディオ・ロンバルディア」に出された、この質問から始まった。
「あなたに全権を与えられたら、高性能なマシンに最適なエンジンレイアウトは何ですか？」という質問に、
クラウディオ・ロンバルディアの出した答えは、
「洗練された設計と厳選された素材、そして最先端の電子制御技術を用いた非常にコンパクトな65°V4エンジン」
というものでした。

65°V4エンジン
総排気量: 998.9cc
エンジン形式: 65° V型4気筒
最高出力: 180 HP (132.4 kW) ／ 12,500 rpm（イタリア仕様）
クランクケース: シリンダーライナーとの一体鋳造
タイミングシステム: 1気筒あたり4つのバルブ(チタン&Nymonic)を、チェーン
とギアによって動かされる（サイドがカムチェーン、中央がギアトレイン）カム
シャフトによって直接駆動。
燃料システム: 1気筒あたり２つのインジェクターをMagneti Marelli電子制御
で管理し、各バンクに独立したライド・バイ・ワイヤシステムを装備。
３種類のマッピングをライダーの手元で選択可能。　振動低減用カウンター
シャフト
最高回転数: 14,100 rpm
圧縮比: 13:1
トランスミッション: 6速ダイレクトコントロールカセット式ギアボックス
クラッチ: 機械式スリッパーシステム付き湿式多板クラッチ
排気システム: 4 to 2 to 1 。統合触媒コンバーターとバタフライバルブ、
O2センサー装備。
ボア×ストローク: 52.26x78
※写真のエンジンはＲＳＶ4ファクトリー

■65°V4 コンパクト性
プロトタイプから受け継がれた狭角V型エンジンは、GP250レーシングマシン、RSAでも採用されていたレイアウトで
す。
エンジンのポテンシャルを最大限に発揮させ、なおかつ車体全体のサイズを小さく抑えることの
できる、完璧な技術的解決策です。　GPにおける長年の経験から得られた専門知識から、アプリリアはこの異端とも
思われるエンジンレイアウトを新しいスーパーバイクに採用しました。

65°V型エンジンの利点は、

　①エンジンを幅の狭いフレームに収めることができます。理想的な重量配分を実現し、
　　動的なバランスを著しく改善します。

　②２気筒エンジンに匹敵するほどの絶対的なスリムさにより、空気力学的に大きなメリット
　　をもたらします。

　③車体構造を最適化し、より長いスウィングアームとコンパクトな車体を実現。　重心の最適化
　　により非の打ち所のない安定性とバランスの良さを提供出来ます。

.　④振動を低減するカウンターシャフトのおかげで、並列４気筒エンジンよりも少ない振動を実現
　　します。

■革新的なタイミングシステム
サイドのチェーン方式と、センターのギアトレイン方式を組み合わせたタイミングシステムは、フレーム下に収まるシリンダーヘッドの幅を最小化（並列４気筒エンジンの約400mmと比べわずか225mm）し、同排気量の２気筒エンジンに匹敵する寸法を実現しました。

このV型４気筒エンジンは、RSV 1000Rに搭載されていた
60°V型２気筒エンジンより、さらにコンパクトです。

■センターのギアトレイン
シリンダーバンクの中央に位置する２枚のギアは、排気側のカムシャフトへ駆動を伝えます。この革新的な機構は、排気側のシリンダーヘッドのサイズを小さく抑えます。

■サイドのチェーン
シリンダー側面のタイミングチェーンは吸気側のカムシャフトだけを駆動します。これにより、タイミングの精度とチェーンの耐久性を向上させました。

■65° V4 パフォーマンス
アプリリアR&Dによって開発されたエンジンは、180HPの出力と115Nmのトルクを発揮（日本仕様の出力とトルクは下
記の諸元表参照）する最新スペックのエンジンである。　あらゆる構成パーツの三年の歳月をかけ進化させた。　流
体力学的効率の最適化のため、吸気と排気システムも何度も作り直し、より大径の吸排気バルブと、軽量素材を用
いることで(チタニウム直径32mm吸気バルブ、軽合金の直径26mmの排気バルブ)よりエンジンの高回転化を可能に
しました。

エンジンパフォーマンスの向上には、様々な最新技術が貢献しました。

■デュアルインジェクション
吸気系にもレースで生み出された技術が採用されています。１気筒あたり２つ装備されたインジェクターです。

★スロットルバルブよりも燃焼室寄りに配置されたインジェクターは、低速域での扱いやすさを実現します。

★もう１つのインジェクターはエアボックス内に配置され、高負荷時や高回転時に効果を発揮します。

より効果的な燃料の噴霧と蒸気化を実現し、パワーを増加させます。　　すべてのシチュエーションで、最適なトルクと理想的なパワーデリバリーを約束します。

■振動を低減するカウンターシャフト
コンパクトで振動の少ないエンジンは、バランサーとなるカウンターシャフトによって可能となりました。
このシャフトは、エンジンと同じスピードで回転し、一次振動を相殺し、二次振動も大幅に低減します。
その結果、並列４気筒よりも振動の少ないエンジンが実現しました。

■アルミニウム一体鋳造のクランクケース
シリンダーライナーまで統合されたアルミニウムの一体鋳造クランクケースは、ニッケル鋳型と炭化ケイ素の電気処理で硬化され、重量を最小限に抑え、剛性と一貫した効率向上を図っています。

■リードバルブ
エキゾーストパイプの付近に初めて装備されたリードバルブは、排気ガスの一部を燃焼室に再循環させ、炭化水素（HC）と一酸化炭素（CO）の排出を減らしながら、低負荷でのパワーデリバリーを向上させます。

■排気デバイスシステム
エンジンコントロールユニットで制御される排気管のバタフライバルブは、排気ガスと音量の規制に対応しながら、低排圧サイレンサーの使用を可能にしています。

■ライド・バイ・ワイヤ
完全電子制御のスロットル：スロットルグリップとスロットルバタフライの間に直接の接続はありません。スロットルバルブは最新世代のデュアルマイクロプロセッサを搭載した専用のマレリの電子制御ユニットによってコントロールされます。吸気と燃料、および点火を総合的にコントロールすることによって、エンジンの発生するトルクを管理下に置くことを可能にしました。

各シリンダーバンクには、２つのスロットルボディを作動させる専用のサーボユニットが配置されています。　このユニットによって、シリンダーに注入される燃料の量は、それぞれのバンクごとに独立してコントロールすることが可能になりました。　　アプリリアによってテストされてきたこの機構は、これまでパワフルなエンジンには一度も用いられたことがないものです。パワーデリバリーの制御について無限の可能性を開く技術です。

■３モードマッピング
ハンドルバーに設けられたスイッチで、３種類のマッピングを選択可能で
す。パワーデリバリーのモードを切り替え、このマシンのエンジンキャラク
ターをいつでも切り替えることが可能です。

. Track (T): サーキット用のモード
スロットルの明け始めからフルパワーを発揮

. Sport (S): 公道での楽しさを追求したモード
スムーズでレスポンスの良い制御で走りを楽しむ

. Road (R): どんな状況下でも楽しめるモード
パワーを和らげ、路面状況に関わらず開けやすい制御

■シャシ構造　完璧なバランス
何年もの世界選手権への参加と勝利は、レース用のプロトタイプだけに用いられるような高レベルの調整能力と製造
技術によって造られたレース用シャーシに集約されています。
コンポジット構成のシャーシは、キャストと押し出し成形のアルミニウムを溶接したRSV4のためのフレームで、ベンチ
マークである２気筒のRSV 1000のフレームを上回る剛性を確保。ねじれと曲がりに対する剛性は、スーパーバイクレ
ベルのパワーを御するため、そして理想的なフィーリングと制御を提供するために最適化されています。

独特の成形技術を用いたRSV4Rのアルミニウム製フレームは、わずか10.1kgという重量を実現しています。これは、
レース用のフレームに匹敵する軽さです。
バネ下重量の低減の為最適化された断面形状と厚みにより、スイングアームの重さはわずか5.1kgです。これによ
り、より効果的なサスペンションの動きと、路面との接地感の向上を図っています。

■シート下に置かれた燃料タンク
Moto GPのプロトタイプマシンのように、燃料タンクはシート下に置かれています。残量の変化によるマシンのバランスとハンドリングへの影響を解消しています。

■マスの集中化
完全なマスの集中化は、RSV4の開発において、議論の余地のない絶対条件でした。すべての重量物をエンジンの周辺に配置し、できるだけマシンの重心を中心に近づけるように構成されています。
その結果、コーナーリング中は他に類を見ないハンドリング良さと、抜群の
安定性を実現しました。

■バランスのとれた重量配分
RSV4 Ｒは、理想の重量バランス前後５０:５０と言う、本物のレース用マシンの重量配分近づけてております。
完璧な重量バランスは、個々のライダーの好みに合わせ易く、足回りの
セッテイングが比較的容易にセットアップできることを意味しています。

■デザインの本質的要素
RSV4 は市販車の中で最もコンパクトで純レーサーに近く、そして美しいスーパースポーツです。
「そこには余分なスペースなど存在しませんでした。スタッフは私のところへ”市販車にする為に必要なパーツ”を持っ
て来て、『これはいったいどこに付ければ良いのですか？』と尋ねてくる。　私は、『チームワークで乗り切ろう！』と答
えるしかありませんでした。」（ミゲール・ガルッツィ談）

厳しいが刺激的な挑戦に、アプリリアのデザインチームは見事に打ち勝ちました。

■技術をサポートするスタイリング
性能はデザインをも決定します。すべての細部は、性能と機能性のために造られるのです。「美しさの為だけ」に加えられた要素は何ひとつありません。すべての外観は、技術的な裏付けがあって形成されています。

■極限のコンパクトさ
同クラスのどんなバイクより小さく、細く、そして滑らかなスタイリングを持ったマシン。異常なほどの人間工学への追求、それがアプリリアのマシンである証です。
このマシンは、空力効率を損なうことなく表面積を最小化するため、広範囲な空気力学の研究を反映させています。　RSV4はGP２５０のマシーンと同等の大きさなのです。

■機能を向上させるための細部
このマシンを構成する細部への配慮は、見栄えを求めるのではなく、「勝利」という唯一のゴールを目指してデザインされています。すべての細部は、重量を減少させ、機能や性能、品質を向上させるために仕上げられています。

■理想的なフェアリング
実験用の風洞の中で設計されたフェアリングは、メカニカルな美しさを強調します。エンジンとシャーシはコンパクトなフェアリングから空力の恩恵を受ける事できますます。　　これは、マシンの重量と寸法を減少させるにも有効な解決策でもあり、マシンの俊敏性と操縦性を向上させています。
最終的なタンク形状のＵＰデートで、最高速もさらに数キロ引き上げることに成功いたしました。

■ プロトタイプ技術の採用

カセットタイプのギアボックス
レースのために造られたマシンにとって、カセットタイプのギアボックスは最適な解答です。
素早いギアレシオの変更を可能とし、メンテナンスも容易にするこのギアボックスは、レース用のプロトタイプマシンな
どで用いられている技術です。

スリッパークラッチ
湿式多板式のクラッチには、機械式のスリッパ.システムが備わっています。　これは、エンジンのバックトルクをコント
ロールし、ハードブレーキング時の安定性を向上させ、コーナリング時のライン取りの自由度を高めるものです。

ダイナミックエアインテーク
V4エンジンの要求する、より多くの吸気を与えたいインテークシステムは、大型の空気取り入れ口を必要としました。
　この空気取り入れ口は、エアボックスを加圧するだけでなく（280km/hで約35mbの圧力がかかります）、トップフェア
リングの下部とヘッドライトを完全に切り離す、外観上のポイントともなっています。

カスタマイズされたブレーキ
ブレーキディスクとキャリパーは、ブレンボのモノブロックラジアルマウント・キャリパーで、傑出した制動力と優れた調
整力を持った、レースにおける最高水準のブレーキシステム「Serie Oro」です。　　このマシンのために完全新設計さ
れたグリメカ社製320mmステンレス製ダブルディスクは、6本のピンでフローティングマウントしています。ディスクには
非対称の穿孔が施され、薄型化されたことにより、前輪を約500g軽量化。　最高のレバータッチと正確なコントロール
のため
セミラジアルポンプが採用されています。

リアブレーキシステムには、ブレンボの２ポッドキャリパーと、レース用のマスターシリンダーを装備。　フロントと同じく
ブレンボの「Serie Oro」のシステムを採用する。リアディスクには、新型の220mmステンレスディスクを採用する。　こ
のレース用のマスターシリンダーは、一体化したマスターカップを採用し、ハードブレーキング時においても最高の制
動力と調整能力を発揮します。

☆ アプリリア・RSV4正規輸入車 ☆
メーカー＆当店独自の4大サービス内容

①アプリリアの正規輸入車は全車２年保証付です。　　

②アプリリア正規輸入車は、低価格で３年盗難保険が加入でき
　　ます。（２００７年度登録車両より・５０ｃｃも加入可能となりました。）　

③距離無制限、２４時間、無料のロードサービス2年間付き！

（正規輸入車をご購入の方限定のキャンペーンです）

④ ローンの場合120回払いまで、金利3.9％の

長期低金利ローンが使用可能です。

アプリリア　ＲＳV４R　ＡＰＲＣ

　ＡＰＲＣモデル新車車両価格￥1.640.000-

※ＲＳＶシリーズをご購入の際は「ＮＡＶIGATOR」設置店をおすすめ致します。

RSV4　スペシャルグラフィックも登場！気になる方は、STAFFまでお問い合わせくださいませ！


SACHS社製ステアリングダンパーは標準装備。	ブレンボのモノブロック「Serie Oro」のラジアルキャリパー	ザックス製伸圧減衰力調整式43ｍｍ倒立フロントフォーク

SACHSフルアジャスタブル・リアショック	空力に優れたテールフェアリング	左右比対称なキャストと押し出し成形アルミスウィングアーム

小型のオンボードコンピューター	スリッパークラッチで減速時のコントロール性を向上させる	実験用の風洞の中で設計された、理想的なフェアリング

アプリリア　RSV4 　※APRCモデルの写真、スペックは後日更新いたします。

全長(mm)/全幅(mm)/全高(mm)

2050mm/715mm/1165mm

軸間距離(mm)

1424mm

シート高(mm)

最低地上高(mm)

---

乾燥重量(kg)

184ｋｇ

燃費

最小回転半径(m)

---

エンジン種類

4ストローク65°V型4気筒 16バルブ　DOHC

ボア×ストローク

78ｍｍ×52.3mm

冷却方式

水冷

クラッチ形式

湿式多板クラッチ＆スリッパーシステム

潤滑方式

ウェットサンプ式　（OILクーラー）

トランスミッション

6速カセットミッション

総排気量(cm3)

998.9cm3

気筒数配列

65°V型4気筒

最高出力(kW/r/min)

180ｐｓ（132ｋｗ）/12.500ｒｐｍ（フルパワー）
78kW（106HP）／7,000rpm（日本仕様）

最大トルク(N・m/r/min)

115Nm/10000ｒｐｍ（フルパワー）
96Nm（9.8kgm）／7,000rpm（日本仕様）

圧縮比

13：1

吸気方式

「ライド・バイ・ワイヤー」マルチマップ電子制御スロットル・インジェクションシステム（８インジェクター）

エアーボックス

エアロダイナミック・サイドインテーク式ラムエアーBOX

点火方式

CDI

始動方式

セルフスターター方式

燃料タンク容量(L)

17L

オイルタンク容量(L)

Ｌ

ヘッドライト

3灯式

バッテリー容量/形式

タイヤサイズ

フロントタイヤ 120/70 ZR17
リアタイヤ　　 190/55 ZR17 (alternative: 190/50 ZR17)

ホイールサイズ

フロント：アルミニウム　3.50×17
リア　　：アルミニウム　 6.00×17

懸架方式前・後

フロント　Sachsφ43 mm フルアジャスタブル倒立フォーク
+Sachsアジャスタブルステアリングダンパー

リア　 Sachsフルアジャスタブルモノショック

制動装置　前・後

前　Brembo φ320 mm　ダブルディスク・ラジアルマスターシリンダー+モノブロック・ラジアル4ポットキャリパー

後　Brembo φ220 mm　ディスク　2ポットフローティングキャリパー＆リザーバータンク一体式マスターシリンダー

乗車定員(名)

2名

ボディーカラー

最高速(km/h)

メーカー国籍

イタリア

保証期間

2年

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ※上記スペックは予告なく変更が有る可能性もございます。

HID・KIT入荷いたしました。

改良薄型バラストを採用。　二輪車との相性を最適化
し、懸念されていたバッテリーへの負担を最小限にし
た、超薄型HIDの取り扱いを開始いたしました。　

APRILIA RSV4 ACCESSORIES　＜アクセサリーパーツ＞

チタニウムレーシングエグゾーストシステムアクラポビッチ製 <ﾚｰｼﾝｸﾞﾊﾟｰﾂ> このフルエキゾーストシステムはチタニウム合金製で、サイレンサーはカーボン製の6角形サイレンサーとなります。　エキパイをエンジンに結合する部分のフランジはCNC（コンピューター制御マシニング）で削りだされたアルミニウム製で、マフラーブラケットはカーボンファイバー製です。　システム全体の重量は５ｋｇ以下と軽量に加え、４５００rpm付近での劇的なトルクの増大、特に４５００rpm～８０００rpmの中速域でのアクセレーションの向上をもたらします。実際のピークパワーの向上は６ｈｐとなりますが、全体の回転域において明確なパフォーマンスの向上を感じることが出来、７０００rpmにおいては＋９ｈｐの向上が得られます。 Part number: 894732 Price: ￥241,500 ※在庫切れの場合は、入荷までに1～3ヶ月くらい時間が掛かります。

TITANIUM S/O EXHAUST SYSTEM BY AKRAPOVIC <ﾚｰｼﾝｸﾞﾊﾟｰﾂ> ￥134.400- ※在庫切れの場合は、入荷までに1～3ヶ月くらい時間が掛かります。

TITANIUM S/O EXHAUST SYSTEM BY AKRAPOVIC <ﾚｰｼﾝｸﾞﾊﾟｰﾂ> 触媒付きパイプとストレーとパイプのSET。　触媒つきのパイプはE3適合ですので、騒音規制の厳しいサーキットにも使用できます。￥157.500- ※在庫切れの場合は、入荷までに1～3ヶ月くらい時間が掛かります。

カーボンファイバーサイレンサーステー　<ﾚｰｼﾝｸﾞﾊﾟｰﾂ> アクラポビッチ専用のドライカーボン製のサイレンサーハンガーです。(タンデム可）P-MBA10R6/A2 ￥ＡＳＫ-　（為替により値段が変動致します、24000～30000円位） ※在庫切れの場合は、入荷までに1～3ヶ月くらい時間が掛かります。

カーボンファイバーサイレンサーステー　<ﾚｰｼﾝｸﾞﾊﾟｰﾂ> アクラボビッチ専用のドライカーボン製のサイレンサーハンガーです。(タンデム不可）P-MBA10R6/A1 ￥ＡＳＫ-　（為替により値段が変動致します、24000～30000円位） ※在庫切れの場合は、入荷までに1～3ヶ月くらい時間が掛かります。

フルアジャスタブルステップキット　(ﾊﾞｯｸステップKIT） <ﾚｰｼﾝｸﾞﾊﾟｰﾂ> CNC（コンピューター制御マシニング）で作られたアルミ製のステップキットで、フットペグの位置は９つのポジションで自在に位置調整が可能な上、シフトレバーやブレーキペダルの位置はミリ単位での微調整が可能となっています。　このステップキットはノーマルのストップランプスイッチが使えるのに加え、逆シフトへも対応しています。　ノーマルエキゾーストシステムにも取り付け可能です。 Part number : 894864 Price: ￥68.250 ※在庫切れの場合は、入荷までに1～3ヶ月くらい時間が掛かります。

クリップオンハンドルバー　　<ﾚｰｼﾝｸﾞﾊﾟｰﾂ> スタンダードのハンドルバーは、クランプ部をトップブリッジにボルトで固定しているので、一切の位置を変更することは出来ません。 CNC（コンピューター制御マシニング）で作られたアルミ製のクリップオンハンドルで、高さを変更+ハンドルの開き角度を変更できます。このクリップオンハンドルはノーマルに対してのポジションが、若干手前で、且つ約２．５センチ程高くなっております。　それによりスタンダードよりも手前で上の位置～スタンダードよりも手前で低い位置に調整が可能となります。この高さ、開き角度が完璧に調整可能なスポーツハンドルバーはライダーに理想的なライディングポジションを提供します。 Part number: 894865Price: ￥31.500 ※在庫切れの場合は、入荷までに1～3ヶ月くらい時間が掛かります。

アルミニウムレバー肉抜き加工された、アジャスタブルブレーキ＆クラッチレバーです、　ドレスＵＰに最適なスタイリングパーツ ALUMINIUM CLUTCH LEVER 895325 ￥10.500-　　ALUMINIUM BRAKE LEVER　 895324 ￥10.500- ※在庫切れの場合は、入荷までに1～3ヶ月くらい時間が掛かります。

オーリンズＴＴＸリアサスペンションダンパーＲＳＶ４専用に作られたリアサスペンションです。　フルアジャスタブルで、サスストロークセンサーが装着可能です。ヘッド、ボトムブラケットはCNC（コンピューター制御マシニング）で作成されたアルミニウム製です。 TTＸの「ＴＴ」とはTwin-Tubeを意味しています。水冷エンジンのように、シリンダの外側にウォータージャケットをまとうようなデザインです。減衰力発生機構はTTX36の場合、シリンダヘッドとリザーバータンクのマウント部に内蔵されています。特筆すべきはこの減衰力発生機構が減衰力調整そのものであり、この1箇所が減衰力発生機構のすべてを司ります。つまりメインピストンはオリフィスやシムを持たないソリッド形状で、真の意味でのピストンであり、オイルを押し出し、引き戻すためだけに存在します。ピストンロッド内部にもオイル通路やニードルを組込む必要がないので、小径/軽量に仕上がっています。シリンダ内のオイル通路には、ブリードバルブやベースバルブは一切設けておらず、非常にシンプルで画期的な構造で高いポテンシャルを発揮します。 Part number : 894912　　Price: ￥189,000 ※在庫切れの場合は、入荷までに1～3ヶ月くらい時間が掛かります。

サービススタンドサポートサービススタンド使用時にスイングアームへの傷を防ぐスタンドサポート。　ﾌﾟラスチックスライダー付き。 Part number : 895321　　　Price: ￥5,250 ※在庫切れの場合は、入荷までに1～3ヶ月くらい時間が掛かります。

ハンドルバーエンドキャップナイロンプロテクション付きのハンドルバーエンドキャップ Part number : 895326　　　Price: ￥6,300 ※在庫切れの場合は、入荷までに1～3ヶ月くらい時間が掛かります。

ミラーキャップサーキット走行時に取り外したミラーの穴専用の、保護＆穴埋めキャップ Part number : 895320　　　Price: ￥5,250 ※在庫切れの場合は、入荷までに1～3ヶ月くらい時間が掛かります。

ライセンスプレートカバー　<ﾚｰｼﾝｸﾞﾊﾟｰﾂ> サーキット走行時に取り外したライセンスプレートホルダーの穴埋めができるライセンスプレートカバー Part number : 895322　　Price: ￥5,250　 ※在庫切れの場合は、入荷までに1～3ヶ月くらい時間が掛かります。

カーボンファイバーヒールガードこの光沢処理されたカーボンファイバー製のヒールガードは、バイクの外観をレーシーに引き立てるだけでなく、マシンの軽量化にも貢献します。スタンダードステップとアジャスタブルステップキットに装着可能です。 Part number: 895318　　　Price: ￥7,350(ペア） ※在庫切れの場合は、入荷までに1～3ヶ月くらい時間が掛かります。

カーボンファイバーヒートプロテクター光沢処理されたカーボンファイバーに断熱材をレイヤー状にインサートしたヒートプロテクターです。スタンダードマフラーに装着可能で、レーシーな外観と確実な軽量化を提供します。 Part number: 895319　Price: ￥12,600 ※在庫切れの場合は、入荷までに1～3ヶ月くらい時間が掛かります。

ADJUSTABLE LICENCE PLATE(フェンダーレスKIT） 895323　 \19.950- ※在庫切れの場合は、入荷までに1～3ヶ月くらい時間が掛かります。

レーシングスクリーン　<ﾚｰｼﾝｸﾞﾊﾟｰﾂ> ２ｍｍ厚のポリカーボネイト製スクリーン。　更なる空力特性の向上、及びハイスピード域での快適性の向上を提供します。 Part number : 894862　　　Price: ￥15,750 ※在庫切れの場合は、入荷までに1～3ヶ月くらい時間が掛かります。

クラッシュパッドこの CNC（コンピューター制御マシニング）にて成形されたナイロン製のクラッシュパッドとCNCにて作成されたアルミ製ベースで作られたクラッシュパッドは、あらゆる転倒時の衝撃からフェアリングをガードします。　またその独特の三角形のデザインによりマシンの外観に完璧に調和します。　ミリ単位の微調整機能により完璧にフェアリングの中心に位置させることが可能です。 Part number: 894863Price: ￥26.250 ※在庫切れの場合は、入荷までに1～3ヶ月くらい時間が掛かります。

サービススタンドハイグレードのパウダーコートが施されたスチール製のスタンドです。　ベアリング内蔵のナイロン製ホイールを使用。　サイドにレーザーカットされたＲＳＶ4のロゴ入りです。 Part number: 894870　　Price: ￥24.150 ＊使用時には合わせてサービススタンドサポートPart number 895321が必要となります。 ※在庫切れの場合は、入荷までに1～3ヶ月くらい時間が掛かります。

バイクカバー薄めの素材で出来たガレージ保管用バイクカバーです。　黒と赤のデザインにアプリリアとＲＳＶ4のロゴが入っています。 Part number : 894866　　Price: ￥16,800 ※在庫切れの場合は、入荷までに1～3ヶ月くらい時間が掛かります。

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