※MANAシリーズをご購入の際は「ＡＸＯＮＥ」設置店でご契約下さい。

	スポ−ツモード （エンブレ強） ７６馬力をフルに活かした走るが楽しめる、フルオートマチックモード。 常に高回転を保つ事が出来、高回転域が持つパワーを最大限利用することが出来ます。エンジンブレーキが良く利き、ワインディングや上り坂でも、気軽にパワフルな走りを楽しむことが出来る。	ツーリングモード (エンブレ中） 燃費や快適性を重視したスタンダードなオートマチックモード。 豊かな中低速トルクをメインで使いながら走り、アクセルが開けばシャープな吹け上がりで高回転息へ移行する。 長距離ツーリングや渋滞時でもスムーズに加速し疲れない、エンジンブレーキも緩やかにかかります	レイン(雨）モード (エンブレ弱） 神経を使う雨天時の走行を、よりスムーズにライディングできる雨の日専用のオートマチックモード。 燃料マップもトルク特性が穏やかになるよう切り替えられ、より乗りやすくなります。エンジンブレーキも適度に効くので、雨天時にもっとも難しい、ブレーキ操作もアシストいたします。	セミオートマチック モード シフトベダル又は、左ハンドルのボタン操作により、乗り手の意思で1〜7速のシフトチェンジが可能なモード。 スポーツ走行〜シフトチェンジを楽しむ走行まで、電子制御CVTの魅力を存分に楽しむことが出来る。　タンクをニーグリップ出来る喜びを存分に味わえる。

ピボットレスタイプのトラスフレームに、VツインSOHC４バ ルブ839 ccエンジンユニットを搭載、豊かなトルク&パワー を電子制御CVTシステムでオートマチック制御しておりま す。　そして今まで要望が多いも、実現が困難だった、ス ポーツバイクでのメットインスペースの確保。　これもＭＡＮ Ａ850では、オートマチックと同時にフルフェイス型を１ヶ収 納することが出来る様になりました。　 Mana８５０に搭載された電子制御CVTシステムのオートマ チックモードは、右ハンドルに在る「ギアーモードボタン」を ３秒間押すことにより、セミオートマチックとフルオートマチ ック３モードに切り替えることが出来る。

メットイン内には一般的なフルフェイスヘルメットが１ヶ収納可能。　又ルームランプと１２V・ACソケット電源、携帯電話ホルダーも標準装備され、走行中携帯電話の充電も可能です。　メットインはハンドルについているスイッチで開閉することが出来る

メットインスペースの採用により、燃料タンクはリアシート下に移動された。　リアシートを跳ね上げると給油口と燃料タンクが見える。　デザインを崩さぬように設計されたコンパクトなタンクは、何と１６Lもの容量を稼ぎ出している。　シート名跳ね上げ角度や給油口の位置もよく、給油時にもストレスは無い。

なぜMana850は、DOHCが主流である今、SOHC４バルブなのか？ それは、電子制御CVTと強く関係している。 このCVTオートマチック機構は、高回転型エンジンとはあまり相性が良くない。　　その上メットインを採用し、通常のバイクよりコンパクト化が要求されるＭＡＮＡのエンジン設計上、DOHC化するメリットが無かったのである。

ここまでコンパクト化をされたエンジンであるが故に、疑問に思うことが有る。 「Manaはなぜ、Ｖ型850ＣＣエンジンを採用したのか？」 ただエンジンをコンパクト化したいのであれば、ほかのレイアウトや排気量変更と言う選択肢も色々と考えられます。　　当社のスタッフの見解は・・・「Ｖ型エンジンの持つ、扱いやすいエンジン特性を、オートマチックにおいても採用したかったのではないか？」　と意見が一致いたしました＾＾。