当店はアプリリア 正規販売代理店です  輸入車金利0％ キャンペーン開催中。 Ｄ・Ｇ　TOP  アプリリアTOP  NEWS&新車情報 ブログ 特別価格車・中古車 ミッション車・ラインナップ  ＲＳＶ4 Factory  ＲＳＶ4Ｒ　　　　 RSV1000RFactory  ＲＳＶ1000Ｒ  限定車TUONO1000R　 Factory MY08 MANA850/ABS/GT･ABS SHIVER750/ABS/GT　 DORSODURO750/ABS TUONO1000R ﾍﾟｶﾞｿ ｽﾄﾗｰﾀﾞ650 SXV　450/550 　 ＲＳ125　　 ＲＳ50　ＤＧＷ　ＳＰＬ スクーター･ラインナップ SPORTCITY 250ie SportCity Cube250ie ATLANTIC250 SCARABEO400ｉｅ SCARABEO250ｉｅ  SCARABEO 125ie  SR50Rﾋﾟｭｱｼﾞｪｯﾄ ｰアプリリア・コンテンツｰ お客様特典  保証制度&盗難保険 アプリリア純正部品 アプリリアＡＸＯＮＥ カスタムパーツ 　HID・KIT　 　 ’05鈴鹿8時間耐久 スクーター 世界一決定戦 パーツ通販 アプリリリアの歴史 ＤＧ　ＣＯＭＰＡＮＹ & aprilia Tokyo 株式会社 デ-ジ-カンパニ- 〒120-0001　 東京都足立区大谷田3-1-1 TEL 03-3629-6701 FAX 03-3629-6784 メール

TOP＞アプリリア東京＞アプリリア＞MODELS アプリリア　ＲＳV４R -36回まで、金利０％キャンペーン開催中- ■65°V4 勝利の方程式 20年もの間の探求、レース参戦、情熱、そして妥協なき解決策。 アプリリアによって造られたエンジンの中で、最も革命的で強力なこのエンジン。 物語は続いて行きます。 「あなたが全権を与えられたら、高性能なマシンに最適なエンジンレイアウトは何ですか？」という 質問に、チーフエンジニアのクラウディオ・ロンバルディアの出した答えは、 「洗練された設計と厳選された素材、そして最先端の電子制御技術を用いた非常にコ ンパクトな65°V4エンジン」というものでした。 65°V4エンジン 総排気量: 998.9cc エンジン形式: 65° V型4気筒 最高出力: 180 HP (132.4 kW) ／ 12,500 rpm クランクケース: シリンダーライナーとの一体鋳造 タイミングシステム: 1気筒あたり4つのバルブ(チタン&Nymonic)を、チェーンとギアによって動かされる（サイドがカムチェーン、中央がギアトレイン）カムシャフトによって直接駆動。 燃料システム: 1気筒あたり２つのインジェクターをMagneti Marelli電子制御で管理し、各バンクに独立したライド・バイ・ワイヤシステムを装備。 ３種類のマッピングをライダーの手元で選択可能。　振動低減用カウンターシャフト 最高回転数: 14,100 rpm 圧縮比: 13:1 トランスミッション: 6速ダイレクトコントロールカセットギアボックス クラッチ: 機械式スリッパーシステム付き湿式多板クラッチ 排気システム: 4 to 2 to 1 。統合触媒コンバーターとバタフライバルブ、 O2センサー装備。 ボア×ストローク: 52.26x78 ※写真のエンジンはＲＳＶ4ファクトリー ■65°V4 コンパクト性 プロトタイプから受け継がれたレイアウト狭角V型エンジンは、GP250レーシングマシン RSAでも採用されていたレイアウトです。 エンジンのポテンシャルを最大限に発揮させ、なおかつ車体全体のサイズを小さく抑えることので きる完璧な技術的解決策です。　GPにおける長年の経験から得られた専門知識から、アプリリア はこの異端とも思われるレイアウトを新しいスーパーバイクに採用しました。 65°V型エンジンの利点は、 　�@エンジンを完璧にフレームに収めることができます。理想的な重量配分を実現し、動的なバ 　　ランスを著しく改善します。 　�A２気筒エンジンに匹敵するほどの絶対的なスリムさと、人間工学と空気力学的に大きなメリッ 　　をもたらします。 　�B車体構造を最適化し、より長いスウィングアームを実現。非の打ち所のない安定性を提供し 　　ます。 .　�C振動を低減するカウンターシャフトのおかげで、並列４気筒エンジンよりも少ない振動を実現 　　します。 ■革新的なタイミングシステム サイドのチェーン方式と、センターのギアトレイン方式を組み合わせたタイミングシステムは、フレーム下に収まるシリンダーヘッドの幅を最小化（並列４気筒エンジンの約400mmと比べわずか225mm）し、同排気量の２気筒エンジンに匹敵する寸法を実現しました。 このV型４気筒エンジンは、RSV 1000Rに搭載されていた 60°V型２気筒エンジンより、さらにコンパクトです。 ■センターのギアトレイン シリンダーバンクの中央に位置する２枚のギアは、排気側のカムシャフトへ駆動を伝えます。この革新的な機構は、排気側のシリンダーヘッドのサイズを小さく抑えます。 ■サイドのチェーン シリンダー側面のタイミングチェーンは吸気側のカムシャフトだけを駆動します。これにより、タイミングの精度とチェーンの耐久性を向上させました。 ■65° V4 パフォーマンス アプリリアR&Dによって開発されたエンジンは、180HPの出力と115Nmのトルクを発揮（日本仕様 の出力とトルクは下記の諸元表参照）する最新スペックのエンジンである。　あらゆる構成パーツ の三年の歳月をかけ進化させた。　流体力学的効率の最適化のため、吸気と排気システムも何 度も作り直し、より大径の吸排気バルブと、軽量素材を用いることで(チタニウム直径32mm吸気 バルブ、軽合金の直径26mmの排気バルブ)よりエンジンの高回転化を可能にしました。 エンジンパフォーマンスの向上には、様々な最新技術が貢献しました。 ■デュアルインジェクション 吸気系にもレースで生み出された技術が採用されています。１気筒あたり２つ装備されたインジェクターです。 ★スロットルバルブよりも燃焼室寄りに配置されたインジェクターは、低速域での扱いやすさを実現します。 ★もう１つのインジェクターはエアボックス内に配置され、高負荷時や高回転時に効果を発揮します。 より効果的な燃料の噴霧と蒸気化を実現し、パワーを増加させます。　　すべてのシチュエーションで、最適なトルクと理想的なパワーデリバリーを約束します。 ■振動を低減するカウンターシャフト コンパクトで振動の少ないエンジンは、バランサーとなるカウンターシャフトによって可能となりました。 このシャフトは、エンジンと同じスピードで回転し、一次振動を相殺し、二次振動も大幅に低減します。 その結果、並列４気筒よりも振動の少ないエンジンが実現しました。 ■アルミニウム一体鋳造のクランクケース シリンダーライナーまで統合されたアルミニウムの一体鋳造クランクケースは、ニッケル鋳型と炭化ケイ素の電気処理で硬化され、重量を最小限に抑え、剛性と一貫した効率向上を図っています。 ■リードバルブ エキゾーストパイプの付近に初めて装備されたリードバルブは、排気ガスの一部を燃焼室に再循環させ、炭化水素（HC）と一酸化炭素（CO）の排出を減らしながら、低負荷でのパワーデリバリーを向上させます。 ■排気デバイスシステム エンジンコントロールユニットで制御される排気管のバタフライバルブは、排気ガスと音量の規制に対応しながら、低排圧サイレンサーの使用を可能にしています。 ■ライド・バイ・ワイヤ 完全電子制御のスロットル：スロットルグリップとスロットルバルブの間に直接の接続はありません。スロットルバルブは最新世代のデュアルマイクロプロセッサを搭載した専用のマレリの電子制御ユニットによってコントロールされます。吸気と燃料、および点火を総合的にコントロールすることによって、エンジンの発生するトルクを管理下に置くことを可能にしました。 各シリンダーバンクには、２つのスロットルボディを作動させる専用のサーボユニットが配置されています。　このユニットによって、シリンダーに注入される燃料の量は、それぞれのバンクごとに独立してコントロールすることが可能になりました。　　アプリリアによってテストされてきたこの機構は、これまでパワフルなエンジンには一度も用いられたことがないものです。パワーデリバリーの制御について無限の可能性を開く技術です。 ■３モードマッピング ハンドルバーに設けられたスイッチで、３種類のマッピングを選択可能で す。パワーデリバリーのモードを切り替え、このマシンのエンジンキャラク ターをいつでも切り替えることが可能です。 . Track (T): サーキット用のモード スロットルの明け始めからフルパワーを発揮 . Sport (S): 公道での楽しさを追求したモード スムーズでレスポンスの良い制御で走りを楽しむ . Road (R): どんな状況下でも楽しめるモード パワーを和らげ、路面状況に関わらず開けやすい制御 ■シャシ構造　完璧なバランス 何年もの世界選手権レベルのレースへの参加と勝利は、レース用のプロトタイプだけに用いられ るような高レベルの調整能力と製造技術によって造られたレース用シャーシに集約されていま す。 コンポジット構成のシャーシは、キャストと押し出し成形のアルミニウムを溶接したRSV4のための フレームは、ベンチマークである２気筒のRSV 1000のフレームを上回る剛性を確保。ねじれと曲 がりに対する剛性は、スーパーバイクレベルのパワーを御するため、そして理想的なフィーリング と制御を提供するために最適化されています。 独特の成形技術を用いたRSV4Ｒのアルミニウム製フレームは、わずか10.1kgという重量を実現 しています。これは、レース用のフレームに匹敵する軽さです。 バネ下重量の低減の為最適化された断面形状と厚みにより、スイングアームの重さはわずか5. 1kgです。これにより、より効果的なサスペンションの動きと、路面との接地感の向上を図っていま す。 ■シート下に置かれた燃料タンク Moto GPのプロトタイプマシンのように、燃料タンクはシート下に置かれています。残量の変化によるマシンのバランスとハンドリングへの影響を解消しています。 ■マスの集中化 完全なマスの集中化は、RSV4 FACTORYの開発において、議論の余地のない前提条件でした。すべての重量物をエンジンの周辺に配置し、できるだけマシンの重心をエンジンに近づけるように構成されています。 その結果、コーナーリング中の他に類を見ないハンドリングと安定性を実現しました。 ■バランスのとれた重量配分 RSV4 Ｒは、理想の重量バランス前後５０:５０と言う、本物のレース用マシンの重量配分近づけてております。 完璧な重量バランスは、個々のライダーの好みに合わ易く、足回利のセッテイングが比較的容易にセットアップできることを意味しています。 ■デザイン本質的要素 RSV4 FACTORYは市販車の中で最もコンパクトで革新的、そして美しいスーパースポーツです。 「そこには余分なスペースなど存在しませんでした。スタッフは私のところへパーツを持って来て、 『これはいったいどこに付ければ良いのですか？』と尋ねてくる。私は、『チームワークで 乗り切ろう！』と答えるしかありませんでした。」（ミゲール・ガルッツィ） 厳しいが刺激的な挑戦に、アプリリアのデザインチームは見事に打ち勝ちました。 ■技術をサポートするスタイリング 性能はデザインをも決定します。すべての細部は、性能と機能性のために造られるのです。美しさのためだけに加えられた要素は何ひとつありません。すべての外観は、技術的な裏付けがあって形成されています。 ■極限のコンパクトさ 同クラスのどんなバイクより小さく、細く、そして滑らかなスタイリングを持ったマシン。異常なほどの人間工学への追求、それがアプリリアのマシンである証です。このマシンは、空力効率を損なうことなく表面積を最小化するため、広範囲な空気力学の研究を反映させています。 ■機能を向上させるための細部 このマシンを構成する細部への配慮は、見栄えを求めるのではなく、「勝利」という唯一のゴールを目指してデザインされています。すべての細部は、重量を減少させ、機能や性能、品質を向上させるために仕上げられています。 ■理想的なフェアリング 実験用の風洞の中で設計されたフェアリングは、メカニカルな美しさを強調します。エンジンとシャーシはフェアリングから、運動的な筋肉美で際立っています。　　これは、マシンの重量と寸法を減少させる有効な解決策でもあり、マシンの敏捷性と操縦性を向上させています。 最終的なタンク形状のＵＰデートで、最高速もさらに数キロ引き上げることに成功いたしました ■ プロトタイプ技術の採用 カセットタイプのギアボックス レースのために造られたマシンにとって、カセットタイプのギアボックスは最適な解答です。素早 いギアレシオの変更を可能とし、メンテナンスも容易にするこのギアボックスは、レース用のプロト タイプマシンなどで用いられている技術です。 スリッパークラッチ 湿式多板式のクラッチには機械式のスリッパ.システムが備わっています。これは、エンジンのバ ックトルクをコントロールし、ハードブレーキング時の安定性を向上させ、コーナリング時のライン 取りの自由度を高めるものです。 ダイナミックエアインテーク V4エンジンの要求する吸気を与えるためのインテークシステムは、大型の空気取り入れ口を必 要としました。この空気取り入れ口は、エアボックスを加圧（280km/hで約35mbの圧力がかかりま す）するだけでなく、トップフェアリングの下部とヘッドライトを完全に切り離す、外観上のポイントと もなっています。 カスタマイズされたブレーキディスクとブレンボのモノブロック・ラジアルキャリパーブレンボのモノ ブロック「Serie Oro」のラジアルマウント・キャリパーは、傑出した制動力と優れた調整力を持っ た、レースにおける最高水準のブレーキシステムです。 このマシンのために完全新設計された320mmステンレス製ダブルディスクは、6本のピンでフロー ティングマウントしています。ディスクには非対称の穿孔が施され、薄型化されたことにより前輪を 約500g軽量化。最高のレバータッチと正確なコントロールのためラジアルポンプが採用されてい ます。 ブレンボのキャリパーと、レース用のマスターシリンダー 同じくブレンボの「Serie Oro」のシステムを採用するリアブレーキは、新型の220mmステン レスディスクと２ポッドのキャリパーを装備。レース用のマスターシリンダーは一体化したマスター カップを採用し、ハードブレーキング時においても最高の制動力と調整能力を発揮します。 ☆☆ アプリリア・RSV4正規輸入車 ☆☆ メーカー＆当店独自の4大サービス内容 �@アプリリアの正規輸入車は全車２年保証付です。　　 �Aアプリリア正規輸入車は、低価格で３年盗難保償が加入でき 　　ます。（２００７年度登録車両より・５０ｃｃも加入可能となりました。）　 �B距離無制限、２４時間、無料のロードサービス2年間付き！ （正規輸入車をご購入の方限定のキャンペーンです） �C ローンの場合３６回払いまで、金利手数料無料！(金利０％） 42〜72回払いは金利1.9％低金利ローンが使用可能です。 ※120回までの長期ローンプランも、ご用意いたしました。詳しくはSTAFFまで。 当店独自の金利0％クレジット（6〜36回まで）又は1.9％の低金利クレジット（４２〜７２回）が、ご利用 いただけます、ご購入の際はぜひご利用下さい。 アプリリア　ＲＳV４R ＳＴＤモデル新車車両価格￥1.790.000- SACHSステアリングダンパー ブレンボのモノブロック「Serie Oro」のラジアルキャリパー ショウワ製伸圧減衰力調整式43ｍｍ倒立フロントフォーク SACHSフルアジャスタブル・リアショック 空力に優れたテールフェアリング 左右比対称なキャストと押し出し成形アルミスウィングアーム 小型のオンボードコンピューター スリッパークラッチで減速時のコントロール性を向上させる 実験用の風洞の中で設計された、理想的なフェアリング アプリリア　RSV4 全長(mm)/全幅(mm)/全高(mm) 2050mm/715mm/1165mm 軸間距離(mm) 1424mm シート高(mm) mm 最低地上高(mm) --- 乾燥重量(kg) 184ｋｇ 燃費 最小回転半径(m) --- エンジン種類 4ストローク65°V型4気筒 16バルブ　DOHC ボア×ストローク 78ｍｍ×52.3mm 冷却方式 水冷 クラッチ形式 湿式多板クラッチ＆スリッパーシステム 潤滑方式 ウェットサンプ式　（OILクーラー） トランスミッション 6速カセットミッション 総排気量(cm3) 998.9cm3 気筒数配列 65°V型4気筒 最高出力(kW/r/min) 180ｐｓ（132ｋｗ）/12.500ｒｐｍ（フルパワー） 78kW（106HP）／7,000rpm（日本仕様） 最大トルク(N・m/r/min) 115Nm/10000ｒｐｍ（フルパワー） 96Nm（9.8kgm）／7,000rpm（日本仕様） 圧縮比 13：1 吸気方式 「ライド・バイ・ワイヤー」マルチマップ電子制御スロットル・インジェクションシステム（８インジェクター） エアーボックス エアロダイナミック・サイドインテーク式ラムエアーBOX 点火方式 CDI 始動方式 セルフスターター方式 燃料タンク容量(L) 17L オイルタンク容量(L) Ｌ ヘッドライト 3灯式 バッテリー容量/形式 タイヤサイズ フロントタイヤ 120/70 ZR17 リアタイヤ 　　 190/55 ZR17 (alternative: 190/50 ZR17) ホイールサイズ フロント：アルミニウム　3.50×17 リア　　：アルミニウム　 6.00×17 懸架方式前・後 フロント　ショウワφ43 mm フルアジャスタブル倒立フォーク +Sachsアジャスタブルステアリングダンパー リア　 Sachsフルアジャスタブルモノショック 制動装置　前・後 前　Brembo φ320 mm　ダブルディスク・ラジアルマスターシリンダー+モノブロック・ラジアル4ポットキャリパー 後　Brembo φ220 mm　ディスク　2ポットフローティングキャリパー ＆リザーバータンク一体式マスターシリンダー 乗車定員(名) 2名 ボディーカラー 最高速(km/h) メーカー国籍 イタリア 保証期間 2年予定 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ※上記スペックは予告なく変更が有る可能性もございます。  APRILIA RSV4 ACCESSORIES　＜アクセサリーパーツ＞ チタニウムレーシングエグゾーストシステム アクラポビッチ製 <ﾚｰｼﾝｸﾞﾊﾟｰﾂ> このフルエキゾーストシステムはチタニウム合金製で、サイレンサーはカーボン製の楕円サイレンサーとなります。　エキパイをエンジンに結合する 部分のフランジはCNC（コンピューター制御マシニング）で削りだされたアルミニウム製で、マフラーブラケットはカーボンファイバー製です。　システ ム全体の重量は５ｋｇ以下と軽量に加え、４５００rpm付近での劇的なトルクの増大、特に４５００rpm〜８０００rpmの中速域でのアクセレーションの 向上をもたらします。 実際のピークパワーの向上は６ｈｐとなりますが、全体の回転域において明確なパフォーマンスの向上を感じることが出来、７０００rpmにおいては ＋９ｈｐの向上が得られます。 Part number: 894732 Price: ￥230,000   TITANIUM S/O EXHAUST SYSTEM BY AKRAPOVIC <ﾚｰｼﾝｸﾞﾊﾟｰﾂ>   ￥134.400- ※入荷までに1〜3ヶ月くらい時間が掛かります。 カーボンファイバーサイレンサーステー　<ﾚｰｼﾝｸﾞﾊﾟｰﾂ>  アクラボビッチ専用のドライカーボン製のサイレンサーハンガーです。(タンデム可）P-MBA10R6/A2 ￥ＡＳＫ-　（為替により値段が変動致します、24000〜30000円位） ※入荷までに1〜3ヶ月くらい時間が掛かります カーボンファイバーサイレンサーステー　<ﾚｰｼﾝｸﾞﾊﾟｰﾂ>  アクラボビッチ専用のドライカーボン製のサイレンサーハンガーです。(タンデム不可）P-MBA10R6/A1 ￥ＡＳＫ-　（為替により値段が変動致します、24000〜30000円位） ※入荷までに1〜3ヶ月くらい時間が掛かります フルアジャスタブル ステップキット　(ﾊﾞｯｸステップKIT） <ﾚｰｼﾝｸﾞﾊﾟｰﾂ> CNC（コンピューター制御マシニング）で作られたアルミ製のステップキットで、フットペグの位置は９つのポジションで自在に位置調整が可能な上、 シフトレバーやブレーキペダルの位置はミリ単位での微調整が可能となっています。　このステップキットはノーマルのストップランプスイッチが使え るのに加え、リバースギアへも対応しています。　ノーマルエキゾーストシステムとアクラポビッチエキゾーストシステムに取り付け可能です。 Part number : 894864 Price: ￥65,000 クリップオンハンドルバー 　　<ﾚｰｼﾝｸﾞﾊﾟｰﾂ> CNC（コンピューター制御マシニング）で作られたアルミ製のクリップオンハンドルです。　この高さ、垂れ角、開き角度が完璧に調整可能なスーパ ースポーツハンドルバーはライダーに理想的なライディングポジションを提供します。 Part number: 894865Price: ￥30,000 アルミニウムレバー 肉抜き加工された、アジャスタブルブレーキ＆クラッチレバーです、　ドレスＵＰに最適なスタイリングパーツ ALUMINIUM CLUTCH LEVER 895325 ￥10.000-　　ALUMINIUM BRAKE LEVER　 895324 ￥10.000- オーリンズＴＴＸリアサスペンションダンパー ＲＳＶ４専用に作られたリアサスペンションです。　フルアジャスタブルで、サスストロークセンサーが装着可能です。 ヘッド、ボトムブラケットはCNC（コンピューター制御マシニング）で作成されたアルミニウム製です。 TTとはTwin-Tubeを意味しています。水冷エンジンのように、シリンダの外側にウォータージャケットをまとうようなデザインです。減衰力発生機構 はTTX36の場合、シリンダヘッドとリザーバータンクのマウント部に内蔵されています。特筆すべきはこの減衰力発生機構が減衰力調整そのもの であり、この1箇所が減衰力発生機構のすべてを司ります。 つまりメインピストンはオリフィスやシムを持たないソリッド形状で、真の意味でのピストンであり、オイルを押し出し、引き戻すためだけに存在しま す。ピストンロッド内部にもオイル通路やニードルを組込む必要がないので、小径/軽量に仕上がっています。シリンダ内のオイル通路には、ブリー ドバルブやベースバルブは一切設けておらず、非常にシンプルで画期的な構造で高いポテンシャルを発揮します。 Part number : 894912　　Price: ￥180,000 サービススタンドサポート サービススタンド使用時にスイングアームへの傷を防ぐスタンドサポート。　ﾌﾟラスチックスライダー付き。 Part number : 895321　　　Price: ￥5,000 ハンドルバーエンドキャップ ナイロンプロテクション付きのハンドルバーエンドキャップ Part number : 895326　　　Price: ￥6,000 ミラーキャップ サーキット走行時に取り外したミラーの穴専用の、保護埋めキャップ Part number : 895320　　　Price: ￥5,000 ライセンスプレートカバー　<ﾚｰｼﾝｸﾞﾊﾟｰﾂ> サーキット走行時に取り外したライセンスプレートホルダーの穴埋めができるライセンスプレートカバー Part number : 895322　　Price: ￥5,000　 カーボンファイバーヒールガード この光沢処理されたカーボンファイバー製のヒールガードは、バイクの外観をレーシーに引き立てるだけでなく、マシンの軽量化にも貢献します。ス タンダードステップとアジャスタブルステップキットに装着可能です。 Part number: 895318　　　Price: ￥7,000(ペア） カーボンファイバーヒートプロテクター 光沢処理されたカーボンファイバーに断熱材をレイヤー状にインサートしたヒートプロテクターです。スタンダードマフラーに装着可能で、レーシーな 外観と確実な軽量化を提供します。  Part number: 895319　Price: ￥12,000 ADJUSTABLE LICENCE PLATE(フェンダーレスKIT）  895323　 \19.000- レーシングスクリーン　<ﾚｰｼﾝｸﾞﾊﾟｰﾂ> ２ｍｍ厚のポリカーボネイト製スクリーン。　更なる空力特性の向上、及びハイスピード域での快適性の向上を提供します。 Part number : 894862　　　Price: ￥15,000  クラッシュパッド この CNC（コンピューター制御マシニング）にて成形されたナイロン製のクラッシュパッドとCNCにて作成されたアルミ製ベースで作られたクラッシュ パッドは、あらゆる転倒時の衝撃からフェアリングをガードします。　またその独特の三角形のデザインによりマシンの外観に完璧に調和します。　 ミリ単位の微調整機能により完璧にフェアリングの中心に位置させることが可能です。 Part number: 894863Price: ￥25,000 サービススタンド ハイグレードのパウダーコートが施されたスチール製のスタンドです。　ベアリング内蔵のナイロン製ホイールを使用。　サイドにレーザーカットされた ＲＳＶ4のロゴ入りです。 Part number: 894870　　Price: ￥23,000 ＊使用時には合わせてサービススタンドサポートPart number 895321が必要となります。 バイクカバー 薄めの素材で出来たガレージ保管用バイクカバーです。　黒と赤のデザインにアプリリアとＲＳＶ4のロゴが入っています。 Part number : 894866　　Price: ￥16,000   戻る