|
NA850MANA インプレッション♪
|
 |
■ATの誘惑・・・・
マーナ850は３モード無段階電子制御ＣＶＴによるオートマチック機能と７速マニュアルシフト機能を備え、更にフルフェイスヘルメットを収納可能なメットインスペース融合させた新ジャンルのモーターサイクルです。
既存のスクーターの気軽さと利便性、ミッション車の楽しさとステータス性を合わせたMANA850。
ヨーロッパで今年最も注目されたMANA850を、乗る機会が有りましたので、サーキットが大好きな当店メカニックが、先行インプレションいたします。 |
 |
■3モードATの実力
電子制御ＣＶＴによる３モード・オートマチックの切り替えは、ハンドル右側のスイッチを押す度に、「ツーリング」→「スポーツ」→「レイン」と、切り替える事ができるのです。
足つきが良く、取り回しやすいこの車体に、フルATモードとのマッチングも見ていきたいと思います。
まずは一般的に使われるツーリングモード、から乗って見る事にいたします。 |
 |
穏やかな加速度で無段階変速をしてくれるこのツーリングモード。 穏やかと言いましても、ひとたびアクセルをワイドオープンすれば８５０ｃｃのトルクでモリモリ加速してくれる。 その加速力は「さすがアプリリア！」のと思わせる。
スロットルを戻した時のエンジンブレーキも、過度に効かぬ様に味付けされていて、既存のスクーター感覚で長時間の市街地走行でも、つかれる事はありません。
車体や足回りとのマッチングも良く、バンクする時もストレス無く快適に走行できます。 |
 |
レインモードでは、走行中の変速回転数の設定が大幅に引き下げられ、雨天走行においての「加速時のホイルスピン」を起こしずらくさせている。
そして減速時には、フロントブレーキの操作を減らす工夫がなされている。 レインモードでは、通常使うと想定されるツーリングモードより、エンジンブレーキがマイルド効くようにセッティングされていて、ベテランライダーでも神経を使う濡れた路面でのブレーキングも上手にアシストしてくれます。
リアサスペンションのイニシャル調整も容易にできますのでタンデム時の調整も楽に可能。
サスペンションとフレーム剛性との相性も悪くないので、不安無くコーナーを抜けられるのはお見事です。 |
 |
最後のオートマチックモード「スポーツモード」は、高回転域のパワーを活かして走行できる。 このモードでは、減速時のエンジンブレーキもしっかり効き、安定したバンクが可能となる。 そしてひとたびアクセルを開けると回転インジゲーターの表示は跳ね上がり、高回転域まで使ったシャープな加速を堪能することが出来る。
このしっかりとした加減速はとても気持ちが良く、サスペンション、タイヤサイズもベストマッチしている。 ワインディング走行時に、スポーツバイクを追いかける気にさせてくれる、この気持ちよさが特筆物です。 一度サーキットで走って見たいです！
※お詫びと訂正：以前の回転数の表記で「タコメーター」と表記しておりましたが、「回転インジゲーター」の誤表記でした。
上記文章は訂正させていただきました、ご迷惑をおかけいたしましたことを心よりお詫び致します。
|
 |
■セミオートマチックの魅力
そして皆様が一番注目されている「７速マニュアルモード」にモードチェンジして行きます。
このモードへの切り替えは、右ハンドルのモードスイッチを「長押し」して切り替えられます。 完全にクラッチレスのセミオートマチックとなるこのモードでは、ライダーの意のままにシフト操作が可能となり、各コーナーのRに合わせたギアーの選択が可能となります。
ギアシフトは左ハンドルスイッチのボタンとチェンジペダルによるギアシフト、両方での操作が可能で、両者を組み合わせたギアシフト操作(例、シフトアップをハンドルボタン、シフトダウンをチェンジペダル等)も出来ます。
|
 |
シフトアップは完全にマニュアル操作になる為、レブリミッターが作動する回転まで回しても勝手にシフトアップはしてくれませんが、シフトダウンに関しては車速と回転数を検知し、一定以下の回転数になると自動でシフトダウンしてくれます。
その為、信号につかまり、シフトダウンを忘れて７速のまま停止してしまっても、発進する時には自動でローギアに戻してくれのです。
そして、全開加速しながらのシフトアップでは、スロットルを戻さずにアップボタンを押すだけでシフトUPが可能！ |
 |
既存のミッション車では、クラッチを握りシフトペダルをかき上げ、クラッチを繋ぐと言う操作が必要な為、瞬間的には加速が途切れてしまウ『間』が存在しますが、マーナ850はＣＶＴの為その加速がほとんど途切れる事無くシフトUPしてくれます。
非常にロスが無く高速なシフトUPと、7速と言う超クロスミッションの恩恵は、加速時に加速Gとして乗り手を後方へと押し付ける。 この為、全開走行時のシフトアップは慣れるまで、違和感(恐怖感)も少しありました。 |
 |
ダウンシフトでは、スロットルは全閉のままでダウンボタンを「ポチ・ポチ」押すと、シフトショック無しにエンジンブレーキが段階的に強くなっていく感覚で、エンジンブレーキが利いていく。
マイルドなエンジンブレーキの掛かり具合なので、タイアのホッピングも皆無。 半クラッチ操作が必要ない分、ライディングに集中できます。
そして選択ギアーより車速が高い時には、適切な速度に落ちるまでシフトダウンは行なわれない為、シフトミスでオーバレブさせエンジンを壊す事は有りません。 |
 |
この様に安心してシフトダウンできるのは、ＣＶＴによるメリットの一つですが、国産ビックスクーターにもこのマニュアルモードは有りますが、大抵の方が『使用するのは最初だけで、しばらくすると全く使用しなくなった』『使う気が起きない』なんて聞く事も多々あります。
マーナ850マニュアルモードは、ビックパワーのエンジンと相性が良く「使う気」にさせてくれます。
初めてマーナに乗った時、スポーツ走行をする気が自然に湧いて来たのは、既存のスクーターはハンドシフトだけだったのに対し、マーナは左足でのギアシフトが出来る様になった事が大きかったかもしれません。 |
 |
■本物のスポーツAT
ビックツインの心地よい鼓動と、アップライトなポジションを楽しみながら、オートマチックモードでのんびりツーリング。 そして途中に有る峠をマニュアルモードに切り替え、バイクの良さを楽しむ。
山の天気は変わりやすい・・・。 突然の降雨にはメットインからカッパを出し、レインモードでお気楽走行。 やがて雨が上がり、目的地で買ったお土産をメットインに入れて帰路に着く。
こんな使い方に見事にマッチしてくれるのは「マーナ850だけ」と言っても過言では無いでしょう。 |
