アプリリア’08ＴＵＯＮＯ1000Ｒ Factory写真館のインデックス

アプリリア’08ＴＵＯＮＯ1000Ｒ Factory写真
館のインデックス

	テクノロジーのパワー RSV 1000 ファクトリーはダイナミックパワーレベルの点においても、輝かしい結果を出せました。馬力は100kWを超え、堂々102kW（139ｐｓ）まで達することができました。この素晴らしい成功は、すでにAprilia の特徴となった60°Vツインエンジンのさらなる開発の結果得られた最高エンジンです。新しい60°Vツインエンジンは数多くの新技術を盛りこみ、それによりエンジンは今までに無い全く新しいものとなり、パフォーマンスと他に類を見ない完成度の高いエンジンを提供することが可能になりました。シリンダーヘッドとクラッチカバーをマグネシウム合金製にし、軽量化実現することができました。
	V60°MAGNESIUM採用の新エンジン総排気量 998 ｃｃ、105.24 kW (143 HP) at 10,000 rpm 最大トルク 10.3 kgm (101 Nm) at 8,000 rpm（イタリア仕様の予定値日本仕様は変更の可能性有り）のトルクフルなエンジンは、Apriliaの独特な2 つの特許によってさらに特徴付けられました。アンチバイブレーションダブルカウンターシャフトAVDCおよび、油圧式クラッチシステムPPC（空気圧式パワークラッチ）と言う二つのシステムは、V型２気筒エンジン特有の「リアタイヤのロック」を極力抑え、マシンコントロール性能の飛躍的な向上につながりました。
	新設計のシリンダーヘッド '05年式RSV1000Rのヘッドをさらに進化させＢＩＧバルブ化、シリンダーヘッドは全く新しく改良されました。シングルプラグに、デザインチェンジされた燃焼室は、吸気および排気バルブの更なる見直しと、φ57 mm に大径化されたSIEMENS VDO 電子制御式燃料噴射システムにより、スムーズでパワフルななエンジン特性に進化した。そしてシリンダーヘッドはマグネシウム合金製で大幅な軽量化に成功しました。
	ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄフロントマスクデザインは０６モデルより完全に新しく設計されました。空力向上と安全性向上の為バックミラーの変更、デザインを一新したデュアルヘッドライトは、さらに効果的に明るく照らすためのアイデアです。
	全てが特別なプロフェッショナル仕様の完成形 RSV 1000 R Factory は、Apriliaの技術の傑作と言える、ラジアルキャリパーブレーキを装備しています。この先進のシステムは、Brembo と共同開発され、ApriliaのGPマシンに初めて使用されました。その名前は、ディスクの半径にそっているキャリパーフィックスボルトの配置から取られました。このシステムは、ボトム／キャリパーシステムの最高の剛性とキャリパーとディスクのマッチングにより、より良いブレーキコントロールを可能にします。このシステムの利点は、ブレーキがよりコントロールしやすくなること、ブレーキシステム回りの剛性が上がりパッドの磨耗が少なくなることです。パッドは新しい焼結素材でできており、耐用寿命が長く、またパフォーマンスを向上させます。全ての足回りが、世界のトップブランドOhlins製フォークはOhlins Racing製、43mmの倒立型フォーク、窒化チタンコーティングが施され、動きがさらに滑らかになりました。外部から可能な油圧調整によって、マシンからフォークを取り外さなくてもミリ単位の微妙な調整をすることができます。リアサスペンションはOhlins Racing 製のピギーバック付きモノショック。伸側の減衰調整、圧縮側の減衰調整、プリロード調整、および全長調整が可能です。 TUONO1000R Factoryの足回りの開発コンセプトは、マシンがバンクしているときも、車体を安定さえる、なおかつグリップ感が出るよう柔軟性をもたせ、道路の凹凸を吸収することを研究しながら造られました。
	OZ製鍛造アルミホイールを標準装備ホイールは｛OZ社製」鍛造アルミニウム合金製で、鍛造アルミホイールはF1レーシングから生まれた最先端技術によるものです。従来のアルミダイキャストで、製造されるホイールと比較して、トータルで1 kgの軽量化、「回転転するホイールの慣性重量を25%軽減」と言う大きな成果を実現することができた、完成度の高いホイールを採用しました。
	NEWデザインのテールランプ最先端を行くテールライトは、超音波で密閉された多泡質構造です。光量可変式の16 コの発光ダイオードより構成されるテールレンズは、後方からの視認性を格段に上げています。
	車体バランス TUONO 1000 Rは、オートバイのデザインにおいて最新の研究を、サーキットの世界に持ち込み造られました。 2005年モデルよりも、さらにコンパクトになり理想の 50：50重量バランスに近づけ設計した。　そのためスポーツライディング中の過酷な状態でも、路面状況がライダーに伝わり素早くコントロールすることができる様になりました。　又より低く、よりコンパクトになったカウリングと、重量配分の更なる見直しをはかった新しいRSV 1000 Rは、エアロダイナミックの点でまさに完性の領域に来ました。　　前面からの空気抵抗係数0.3という風洞実験結果達成により、エアロダイナミックレベル向上ばかりでなく、風洞テストにおいて極度の乱気流からライダーを守る「ライダープロテクション」も、更に向上しました。
	更に扱いやすくなったエンジン性能増大するパワーは、一連の新技術の導入の賜物です。新設計の燃焼室形状や、吸気システムは、さらに比類無い効率を実現させるためのものです。　潤滑システムは、摩擦抵抗を最小限に削減するために完全にデザインチェンジが行われました。新しいコンロッドは、エンジンの最高スピードを11,000 rpmに保つためさらに強化され、 10.3リットルの大容量エアークリーナーボックスは、どんなエンジンスピードにも対応し、エンジンに適正な圧力を提供します。　その結果、低速において扱いやすく力強いトルクと、全域において大幅な加速性能の向上を得ることができました。
	純正でも最良排気効率を求めて新しい2 in 1 in 2の排気システムは全て部品がステンレススチール製で、厚さ1mmのエグゾーストマニホールドを伴っています。サイレンサーは、表面に亜鉛メッキがほどこされたステンレススチール仕上げで、レース用のマシンのものと全く同様の方法で設計されています。ヨーロッパの道路交通規制であるEuro 2に準拠した3 ウェイ方式による触媒とラムダプローブ酸素センサーにより、性能を全く落とすことなく、環境汚染物質の排出を効果的に抑えることができました。
	構成部品の高い次元でのバランスダイナミックエアーインテークAir Runner により、最高速度域において3% のパワーの上昇を可能にしました。新しいインテークの内部には、2つの異なるコントロールユニットがあり、新しい60°Vツインエンジンの力強い「唸り」を発生させます。　さらに、エンジンのスピードに基づいて空気量を調節する電子制御バルブ、高い効率のエアーフィルター、そして入り口で水などの進入を止めるトラップフィンフィルターが採用されています。 Air Runnerは2本のアルミニウム製アームでメーターとフェアリングを支えています。空力特性に多大な影響のあるフロントカウルとライトをスリムな形状を実現し機能的面でも優れた性能を発揮する。　フロントエアーインテークは、最適な吸気圧効率（ラムエアー効果）を最大限発揮するために、フロントフェアリング中央部に配置しピークパワーを向上させました。 Apriliaはまた、新しい５７ｍｍ電子制御インジェクションシステムを採用、新開発のコントロールユニットによって制御され、全てのエンジン内部の情報を15個のセンサーを通して受け取り、リアルタイムで最適のインジェクションセッティングを可能としています。
	メ－ターにまで施された軽量化＋多機能性新しいデザインに新しい機能のメーター回りは、最新のデジタルテクノロジーにより、驚異的な軽さ（総量220ｇ）を実現しました。アナログのタコメーターにはシフトタイミングランプが付き、ライダーの好みの回転数に合わせて点灯が可能です。　多機能液晶ディスプレイが装備されており、40個のメモリーを持つクロノメーターと自己診断式インジェクションシステムが組み込まれています。　ライトは3段階に調節可能で、アナログ計器パネルには白のバックライト、ディスプレイ用には赤のライトが装備されています。　コンピュータ一体型ディスプレイは、使い易く素早い表示特徴です。
	新設計！クラスのＮo.1高剛性フレーム RSV 1000 Rのアルミニウム・シリコン合金の新しいシャーシは、ねじれ剛性を更に5%アップさせた新設計。　これは、既にそのクラスの最高点に位置していた’03ＲＳＶのさらなる改良型です。全体の重量600g の大幅な軽量化を図り、更に理想のハンドリングに近づける様、最適な重量配分に改良された。フレームのデザイン変更によって、ステアリングヘッドゾーンに暖められていない、フレッシュな外気が通るようになりパワアップにも貢献、このエアーインテークをセンターに持ってくることによりハンドリング性能も向上、ライダーとマシンとの一体感がさらに高まり、驚異のドライバビリティとどんなコーナリング軌道をも選ぶ事が出来る絶対的な正確さをもったハンドリング得られました、そのためコーナーでは、進入と立ちあがり時のタイヤのスライドコントロールを最大限に活かすことが可能です。これはサーキットにおける、まさに最新のテクノロジーのひとつです。
	サスペンションは新しいフレームの機能に合うよう変更され、さらにフルアジャスタブルタイプとなったため、高価な部品を購入し変更したりメカニックの手を借りることなく、最も効果的にマシンの「セッティング」を行うことが可能です。油圧ブレーキシステムは、Bremboのラジアルマスターシリンダーとラジアルマウントキャリパーを使用して大幅なブレーキ性能向上図っています。　マスタシリンダーはフロントブレーキに18mm、クラッチには 15mmのラジアルポンプを採用しています。